Почему GM меняет рулевое управление на тяжёлых пикапах
Новый 8,3-литровый двигатель Duramax от General Motors стал главным обновлением для пикапов 2027 Chevy Silverado HD и GMC Sierra HD. Кроме того, обе модели получили рулевое управление с электропитанием вместо гидравлической системы с циркулирующим шаром, которая использовалась десятилетиями.
Чтобы узнать больше о модернизированной установке рулевого управления, The Drive поговорила с Кеном Моррисом, старшим вице-президентом GM по интеграции продуктов, безопасности и автоспорту. Он объяснил непрофессиональным языком, почему производитель сделал этот переключатель:
«Я думаю, что рейк и пиньон позволяют вам, особенно при буксировке этих 38 000-фунтовых прицепов, точно знать, где вы находитесь, — сказал Моррис. — Это другой континуум от Corvette ZR 1 до тяжелого грузовика, но вы хотите того же». Вы хотите точно знать, где вы находитесь».
Моррис добавил: «Приятно то, что когда он не гружен, он действительно не меняет характеристики рулевого управления». В то время как в прошлом, когда у вас много веса языка, или у вас есть нагрузка в постели, это действительно меняет то, как чувствует себя рулевое управление. Поэтому я думаю, что надежность опыта — это то, чего мы хотим. И мы хотим, чтобы водитель был под 100% контролем».
Чем рулевое управление с рейкой отличается?
Рулевое управление с стойкой и штифтом отличается от проверенных и истинных конструкций циркулирующих шаров тем, что они используют прямую установку передач и бара для точности, а не резьбовую червячную передачу и шарикоподшипники внутри рулевой коробки. Он долгое время использовался в небольших транспортных средствах и даже спортивных автомобилях, таких как Corvette. Но он является новым для тяжелых пикапов, так как рециркулирующее рулевое управление мячом, как правило, более устойчиво, когда дело доходит до более тяжелых нагрузок.
Но GM считает, что он нашел способ сделать его работоспособным в Silverado или Sierra HD. Помните, что это единственные грузовики в своем классе, которые имеют независимую переднюю подвеску вместо твердой оси. Причина, по которой это происходит, одна и та же: потому что он чувствует себя лучше.
«То, что мы узнали с помощью электроусилителя рулевого управления, заключается в том, что есть кривая обучения, — сказал Моррис. — Когда мы впервые начали EPS, вы можете или не можете вспомнить, но они были не очень хороши». Но они становились все лучше и лучше. Так что теперь они настолько хороши, что перемещение через грузовик HD выполнимо».
Почему GM сделала это раньше Форда и Рама?
GM долгое время подчеркивала комфорт в своих грузовиках, и у них есть репутация среди водителей пикапов, которых я знаю. Поэтому неудивительно, что они сделали этот шаг раньше Форда или Рама. Я только надеюсь, что компоненты достаточно прочны, чтобы справиться с огромным весом груза, и Моррис настаивает на том, что это так.
«Люди абсолютно недооценивают [нагрузки], когда галстук входит в костяк, и нагрузки галстука могут быть очень высокими, — сказал Моррис. — Затем у вас есть градиенты этой нагрузки, в зависимости от того, что вы делаете, когда идете по дороге, или ваша боковая сила, или что-то еще». И вы можете справиться с этим намного лучше с помощью EPS. Вы можете настроить его [во время разработки]. Все это можно сделать на ноутбуке, знаете ли. Вам не нужно перемалывать профили в снаряжение, что занимает много времени и замедляет итеративный процесс. Вы можете просто ввести его и получить то, что вы хотите [с EPS]».
Как Моррис оценил тестирование новых GM HD?
Говоря о тестировании новых близнецов GM HD, Моррис сказал: «Я провел всю свою карьеру в интеграции, просто пытаясь набрать идеальное чувство рулевого управления, идеальное ощущение тормоза, идеальную динамику вождения. Исторически сложилось так, что тяжелые обязанности действительно скованы, потому что они очень проросли и построены для перевозки. Этот грузовик, когда вы едете на нем без нагрузки, это супер удобный грузовик для вождения, который, как вы не догадались, является тяжелым, если вам завязали глаза. Затем вы загружаете его, и он абсолютно способен. Твердая скала. То, что сразу же выпрыгивает, — это то, как чувствует себя рулевое управление. Это большое изменение».
Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую: caleb@thedrive.com
Вопросы и ответы
Почему GM перешла на рулевое управление с рейкой и шестерней в Silverado HD и Sierra HD?
По словам Кена Морриса, это даёт водителю точнее чувствовать положение при буксировке 38 000-фунтовых прицепов. Кроме того, при езде без груза характеристики рулевого управления не меняются, а водитель получает полный контроль.
Чем рулевое управление с рейкой и шестерней отличается от старой системы с циркулирующим шаром?
Новая система использует прямую установку шестерни и рейки для точности вместо резьбового червяка и шарикоподшипников внутри рулевой коробки. Такая конструкция давно применяется на небольших машинах и спорткарах вроде Corvette, но для тяжёлых пикапов она новая.
Почему GM внедрила электроусилитель руля раньше Ford и Ram?
GM давно делает ставку на комфорт в грузовиках, поэтому логично, что компания сделала этот шаг первой. Моррис уверяет, что компоненты выдержат высокие нагрузки, а настройка через ноутбук ускоряет итерации по сравнению с механической перенастройкой.
