Как тариф Трампа повлияет на Toyota и Honda?
Какие компании пострадают от тарифа Трампа?
- Toyota и Honda производят более трех четвертей автомобилей, собранных в Канаде.
- Президент Трамп объявил о 50-процентном тарифе на автомобили, грузовики и запчасти, произведенные в Канаде, начиная с 1 января 2027 года.
- Toyota и Honda, скорее всего, будут поглощать часть 50-процентного тарифа вместо того, чтобы полностью перекладывать расходы на американских покупателей.
Toyota и Honda, на долю которых приходится более трёх четвертей всех автомобилей, собираемых в Канаде, оказались наиболее уязвимыми перед угрозой введения президентом США Дональдом Трампом 50-процентного тарифа на канадские автомобили, грузовики и автозапчасти, который должен вступить в силу 1 января 2027 года.
Число на столе составляет 50 процентов, тариф на канадские автомобили, грузовики и автозапчасти, которые, по словам Трампа, вступят в силу 1 января 2027 года. План по-прежнему сталкивается с политической и правовой неопределенностью по обе стороны границы. Toyota и Honda теперь стоят перед выбором: съедать стоимость самостоятельно или передать ее американским покупателям, уже растянувшимся на новые цены на автомобили.
Honda отпраздновала 10-миллионный автомобиль в Канаде — 2022 CRV Hybrid
Почему переговоры не помогли?
Автопроизводители провели лето, ожидая облегчения, а не большего счета. Reuters подробно рассказал, как американские и канадские переговорщики вели переговоры по сделке, которая может снизить существующий 25-процентный тариф до 15 процентов. Этот шаг ослабил бы давление на трансграничные поставки, если бы они закрыли разрыв. Вместо этого переговоры провалились, и Трамп заявил, что 50-процентная ставка будет применяться к транспортным средствам, запчастям и грузовикам, начиная с 2027 года.
В своей заявке компании Reuters Toyota отметила тарифную угрозу как существенный риск для инвесторов, отслеживающих ее североамериканское производство. Honda не отрывалась от этого сценария в публичных комментариях. Ни одна из компаний не сообщила, как она планирует разделить стоимость между собственной маржой и наклейкой на окнах. Reuters отмечает, что обе компании могут попытаться перенаправить канадские модели или перенести производство, и что окончательный разрыв между поглощенными и сквозными затратами будет зависеть от рыночных условий.
График времени был совсем не гладким. Трамп сначала пригрозил 50-процентными тарифами на канадские автомобили и другие товары, а затем ввел новые 50-процентные пошлины на примерно 20 миллиардов долларов канадского импорта, включая сталь и другие продукты. Канада ответила собственными ответными тарифами на экспорт из США на сумму около 20 миллиардов долларов, что углубило торговую борьбу, которая все еще висит над мерами по автоконкретизации. Это именно та волатильность, которая мешает автопроизводителям планировать цены на модельный год, не говоря уже о многолетней производственной стратегии.
Как тарифы ударят по производству?
Тариф на «канадский» автомобиль редко остается на одном пограничном переходе. Части для одного двигателя или коробки передач могут пересекать линию США-Канада несколько раз перед окончательной сборкой. Toyota и Honda работают на заводах, которые опираются на этот обратный поток. Повысьте тариф на этот поток, и затраты составят на каждом пересечении, а не только на последнем.
Вот почему Toyota меняет некоторые производственные штаты, включая переход на сборку пикапа Tacoma с большим количеством контента американского производства. Смена завода занимает годы и миллиарды долларов, поэтому ни одна компания не может просто переместить свой путь из тарифной угрозы января 2027 года.
Toyota и Honda вместе производят около 76 процентов автомобилей, собранных в Канаде, и нанимают более 60 процентов рабочей силы страны. Для покупателей практический вопрос заключается в том, становится ли канадская Honda CR-V или Toyota RAV 4 дороже, или компании спокойно обрезают маржу, чтобы удерживать линию.
Что будет с ценами на автомобили?
Motor 1’s Take: Борьба за тарифы — это политический театр, но законопроект приземляется на подъездных путях и в салонах дилеров. У Toyota и Honda есть место, чтобы съедать часть стоимости, хотя и не без давления на прибыль и планы продуктов. Если 50-процентная ставка достигнет запланированного уровня, канадские кроссоверы и грузовики могут стать намного дороже почти за одну ночь.
Женщина взяла с собой парня, чтобы купить автомобиль для Toyota RAV 4 Есть только одна серьезная проблема
Водитель Tesla получил BMW после отказа от газовых автомобилей Затем она заполняет Shell и видит свою топливную экономичность.
Honda и Nissan заключили крупную сделку по программному обеспечению после неудачного слияния
Женщина покупает GMC 6 месяцев спустя она пытается использовать гарантию от бумпера до бумпера.
Женщина покупает Honda с гарантией бесплатного обслуживания Тогда она сказала, что это не то, что означает Honda.
Range Rover Electric дебютирует с 333 милями дальности и серьезными внедорожными выборками
Honda опровергла слухи о создании моделей кузова на раме с Nissan
Вопросы и ответы
Почему Toyota и Honda особенно уязвимы перед тарифом?
Toyota и Honda производят более трех четвертей автомобилей, собранных в Канаде, и нанимают более 60 процентов рабочей силы страны. Это делает их наиболее зависимыми от канадского производства, поэтому 50-процентный тариф на канадские автомобили, грузовики и запчасти сильно ударит по их бизнесу.
Как тариф повлияет на цены для покупателей?
Если тариф вступит в силу, канадские кроссоверы и грузовики, такие как Honda CR-V или Toyota RAV4, могут стать намного дороже почти за одну ночь. Компании могут частично переложить расходы на покупателей или поглотить их, сокращая свою прибыль, что зависит от рыночных условий.
Что произошло с переговорами о снижении тарифа?
Переговоры между США и Канадой провалились. Автопроизводители надеялись на снижение существующего 25-процентного тарифа до 15 процентов, но вместо этого Трамп объявил о 50-процентной ставке на транспортные средства, запчасти и грузовики с 2027 года.
