Mitsubishi Montero получил цифровую панель приборов за 300 долларов

Несмотря на то, что многие автомобильные компании в наши дни делают цифровые датчики, не многие делают их хорошо. Есть несколько исключений, таких как Ford и его кластер Mustang в стиле Fox Body, но слишком много автопроизводителей используют свой чистый холст, чтобы создать что-то банальное. Не этот парень. Тайлер Андерсен владеет Mitsubishi Montero первого поколения, и вместо того, чтобы вставлять экран для отображения какого-то стерильного спидо, он воссоздал первоначальный вид со специальными пасхальными яйцами, которые заставляют его выглядеть больным.

Как Тайлер Андерсен создал цифровой кластер?

Я связался с Андерсеном после того, как увидел, как он разместил свою установку на Facebook. Он был слишком скромным, когда я попросил еще деетов, сказав, что он научился большинству навыков, чтобы создать это от Travis.cea на YouTube. Тем не менее, потребовалось больше, чем копирование и вставка некоторого кода, чтобы создать этот OEM + внешний вид с пользовательскими последовательностями запуска и считываемыми экранами.

«Аппаратное обеспечение, используемое для визуальных эффектов, — это LVGL, которое просто позволяет графически создавать визуальные эффекты и конвертировать их в код, — объяснил Андерсен. — Программное обеспечение для кодирования — это VS Code, где создается и управляется вся фактическая функциональность датчиков».

Андерсен сам создал загрузочные экраны; это изображение его личного Монтеро, которое вращается вокруг. И когда пришло время воссоздать оригинальный кластер на цифровых дисплеях Waveshare, он фактически начал с изображения сотового телефона. Он загрузил фотографию в ChatGPT и попросил ее создать изображение в стиле ЖК-дисплея. После этого он возился с калибровочной иглой, одометром и дорожным счетчиком по отдельности, пока не был доволен ими.

«Я вручную добавил остальную часть кластера обратно в виде отдельных текстовых ящиков и отдельной иглы и просто продолжал играть с размерами, шрифтами и цветами, пока я не был доволен тем, насколько они близки к оригиналу, — сказал Андерсен. — Трудно получить точные реплики шрифтов, поэтому я сделал их как можно ближе».

С помощью микроконтроллера LVGL и ESP 32 вы можете добавить гораздо больше страниц дисплея, чем вам когда-либо понадобится, но чем больше этих страниц в фоновом режиме, тем медленнее они будут становиться. Андерсен сделал все возможное, чтобы тач отображал rpm в режиме реального времени, а между тем интерфейс корпуса передачи обновляется только при выборе нового режима привода, поэтому он требует очень мало вычислительной мощности.

Зачем Монтеро режимы «Улица» и «Смерть»?

Говоря об этих режимах вождения, может показаться глупым иметь настройки «Улица», «Тюрьма» и «Смерть» на 91 Монтеро. Тем не менее, буровая установка Андерсена работает на усиленном LS V 8. Самая низкая настройка, Street, составляет примерно 500 лошадиных сил; Тюрьма делает где-то между 600 и 650 л.с.; и Смерть к северу от 800 л.с.

«Я на самом деле катал свою первую версию этого грузовика, когда он развивал мощность около 600 л.с., поэтому я подумал, что это было бы уместно, когда он повернулся вверх, вероятный сценарий, вероятно, смерть», — сказал Андерсен.

Сколько стоила цифровая приборная панель?

Поскольку я не особенно знаком с затратами на запчасти для первого поколения Monteros, я спросил Андерсена, было ли это дешевле, чем найти функциональную единицу запаса. Он ответил, что нет, так как строительство обошлось ему в 300 долларов. Но из-за того, что его коробка передач Mitsu является электронной, а заводской кластер — кабельной из запасной механической коробки передач, сделать эту работу было довольно простым выбором.

Я не виню его за то, что он пошел по этому пути. Он выглядит гладким, он уникален, и вы можете заставить его делать все, что хотите. Я не уверен, что у многих владельцев Montero есть подобная дилемма с модернизированной буровой установкой Андерсена, но если они это сделают, это довольно нечестно.

Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую: caleb@thedrive.com

Вопросы и ответы

Как Тайлер Андерсен создал цифровой кластер для своего Mitsubishi Montero?

Он использовал аппаратное обеспечение LVGL для визуальных эффектов и VS Code для кодирования функциональности датчиков. Загрузочные экраны создал сам, а для воссоздания оригинального кластера сфотографировал его на телефон, загрузил фото в ChatGPT для стилизации под ЖК-дисплей, затем вручную добавил спидометр, одометр и другие элементы, подбирая шрифты и цвета.

Зачем на Mitsubishi Montero нужны режимы «Улица», «Тюрьма» и «Смерть»?

Эти режимы отражают разную мощность двигателя LS V8, установленного в Montero. «Улица» — около 500 л.с., «Тюрьма» — 600-650 л.с., «Смерть» — более 800 л.с. Андерсен добавил их, потому что раньше ездил на версии с 600 л.с. и счёл такое название подходящим для более мощной конфигурации.

Сколько денег ушло на создание цифровой приборной панели?

По словам Андерсена, строительство обошлось ему в 300 долларов. Это дороже, чем найти функциональный заводской кластер, но поскольку его коробка передач электронная, а штатный кластер был кабельным от механической трансмиссии, цифровая панель оказалась более простым решением.